“世界第一隧”10月通车，秦岭再添南北高速大通道
2021-05-28 17:55
古时称“秦岭，天下之大阻”，如今一条条高速、高铁穿山而过，天堑已变通途。
今年10月，又将有一条穿越秦岭南北的运输大通道建成通车，它便是宝鸡至坪坎高速公路，可填补宝鸡至汉中之间的高速空白，两地行车时间由原先的4、5个小时缩短到2小时左右。
宝坪高速之所以备受关注，原因在于有着规模世界第一的秦岭天台山隧道，其建设不仅突破了陕西高速公路建设新难度，也刷新了中国公路隧道建设新高度。
秦岭天台山隧道入口
秦岭天台山特长隧道全长15.56公里，自北向南穿越秦岭山脉主脊，最大埋深973米，总投资35亿元，为双向六车道分离式隧道，建筑限界14米，净高5米，总出渣量517万立方米，具有“多车道、大埋深、隧道超长”等特点。
从隧道断面、行车道数量、设计标准等技术指标看，是继秦岭终南山隧道（全长18.02公里、双向四车道）之后世界建设规模最大、施工难度最大的公路隧道，建设规模目前居世界第一。
隧道口施工距地面70余米
工程所处的地质条件异常复杂，穿越主脊最艰险区段、多条地质断层带，地层岩体破碎、地下高压富水区等不良地质现象频发，施工中岩爆、突涌水等险情多发，整体难度大、安全风险高，进出口均位于悬崖之上。
自2016年10月开工建设，经过数万名建设者历时五年多的艰苦奋战，最终于2020年12月28日实现3.9厘米误差的高精度贯通。目前，隧道进度完成95%，正进行内部沥青混凝土复合路面铺设工作。
秦岭天台山隧道效果图
隧道路面铺设
宝坪高速是国家高速银昆线（G85）的组成路段，也是陕西省“2367” （两环三纵六辐射七横）高速公路网宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分。
路线起始于宝鸡市高新区潘家湾，向西南沿秦岭北坡展线升坡，经宝鸡市高新区、渭滨区，以特长隧道穿越秦岭主脉，沿车道河向南止于凤县坪坎镇北，路线全长73.238公里。
全线采用双向六车道高速公路标准，设计时速80公里，桥隧占比72%，共设设宝鸡南和岩湾2处互通式立交，潘家湾和田坝2处枢纽立交，通过田坝枢纽立交与太凤高速公路实现交通转换。
宝坪高速线路示意 ©宝鸡日报
宝坪高速田坝立交
这段高速同时也是宝汉高速整体最后一段在建部分，它全段起于宝鸡市陇县陕甘交界的大桥村，止于汉中市陕川交界的米仓山，自北向南连接了连霍、十天和京昆三条条国家高速公路。其中，分为宝鸡至陕甘界段、宝鸡至汉中段（西线)、汉中至陕川甘界段共三段建设。
宝鸡至陕甘界段 ：长112公里，经宝鸡陇县、千阳县、凤翔县、陈仓区，2011年11月通车；
宝鸡至汉中段（西线） ：长162公里，经宝鸡陈仓区、渭滨区、凤县和汉中留坝县、汉台区、勉县，坪坎至汉中（石门）段、岩湾至 坪坎 段分别于2017年12月和2020年10月通车，宝鸡至岩湾段即将建成；
汉中至陕川甘界段 ：长54公里，经汉中勉县、南郑区，相接四川巴山高速，2015年9月通车。
已于去年通车的岩湾至坪坎段
按照计划，宝坪高速全段将于今年10月正式通车，实现银昆线在陕西境内的全线贯通，改变宝鸡没有南北方向的高速公路的历史，也为京昆西汉高速分担部分客流。
另一方面看，沿线的群众也将因路而富，对加强关中和陕南地区沟通与交流，推进秦巴山区经济发展和新丝绸之路经济带建设具有重要意义。
陕西省高速公路网规划图
除了以上提及的宝坪高速，2021年陕西交通发展目标中还指出， 高速公路建设规模超过1000公里，建成通车约300公里，使通车总里程突破6400公里。
建成通车延长至黄龙、旬凤项目起点至彬州和麟游至凤翔段、合铜项目林皋至终点段等项目，加快推进西安外环南段、吴起至华池等项目建设，新开工鄠邑经周至至眉县项目， 高速建设继续保持加快节奏。
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
陕西大秦律师事务所
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