上世纪九十年代建设的宝中铁路，曾经是大西北的黄金线路，这条铁路是西北西南进入华北的另一条大动脉，对于当时的区域经济进展和人员往来起到了积极作用。
宝鸡是宝中铁路的起点城市，在宝中铁路建设之前，宝鸡已经拥有了陇海和宝成铁路，尤其是宝成铁路是中原和西北通往大西南的第一条铁路，奠定了宝鸡是西北交通三岔路口的地位。
宝中线上马建设后，宝鸡一跃成为大十字型铁路交通枢纽，当时在全国的交通通达地位甚至超过西安，交通的便捷性和重要性超过好多省会城市，是陇海铁路和徐州、郑州并列的大型铁路枢纽城市之一。
宝中铁路示意图
宝鸡枢纽的辉煌性保持了大约二十年左右，自本世纪初，西安兰州等省会城市相继出台雄心勃勃的铁路建设计划，尤其是西安不遗余力打造米字型高铁枢纽，好多高铁线路落地实施或者计划开工，宝鸡逐步被边缘化。
西安建成西成高铁后，华北及关中南下川渝的列车直接南下，再不需要经过宝鸡，而兰州重庆铁路的竣工，更是让宝鸡枢纽雪上加霜，甘肃青海新疆进入四川的人流可直接通过兰渝铁路南下，宝成铁路成了摆设。
还有一些支线铁路建成后，宝鸡铁路枢纽的重要性直线下降，如天水至平凉、西安至平凉等等，这么多密集的线路促进了西北路网的繁荣，往日一家独大的枢纽城市作用自然大幅度削弱，宝成和宝中铁路沦为西北货运专线。
宝鸡市容
在强省会、补交通短板的大战略下，宝鸡没有新的铁路项目及时上马，在高铁大会战中也没有分到一杯羹，没有跟上全国铁路大干快上的步伐，所以基本和株洲、鹰潭、蚌埠等城市一样铁路优势直线下滑。
近阶段马上开工的宝中铁路平凉至中卫很很能说明问题，这条铁路虽然叫宝中铁路复线，但却是由甘肃平凉到宁夏中卫，和宝鸡一点关系都没有，精确来说独留下平凉至宝鸡这二百多公里的断头路是单线铁路。
而另一座城市中卫，一个深处沙漠边缘的城市却迎来了交通进展先机，本来就是包兰、干武、宝中、太中银铁路交汇的城市，在铁路交通大进展的情况下赢得了机遇，又有了中兰、平中（平凉至中卫）等新线上马，前途不可限量。
中卫新貌
在既有四条普铁相汇的情况下，又有了兰州至中卫高铁，新计划的宝中铁路平凉至银川段马上动工，这些铁路竣工后，塞上名城中卫更是如虎添翼，拥有数条铁路线路和高速，在西北的交通位置应该仅次于兰州了。
此消彼长，宝鸡枢纽逐步衰落，中卫枢纽却如日中天，迅速崛起，体现了一个时期大西北铁路建设的现状，每个城市都想拥有自己优越的交通条件是一种渴求，更是一种责任，恭喜中卫的崛起，也希望宝鸡多争取新的铁路线路来巩固自己往日的地位。
