今年春节期间，中国证券报·中证金牛座记者驾驶一辆续航里程427公里的新能源车，途经上海、江苏、安徽、河南四省市，跨越约750公里回老家过年，往返上海市和河南省驻马店市约1500公里（3000华里），观察从东部沿海到中部地区的新能源汽车消费和配套基础设施建设情况。
在旅途中，记者发现，目前自驾出行已成为上述省市众多居民的日常选择，但新能源车渗透率在河南、安徽等中部省份依然较低，较少群众选择新能源车进行长途出行。充电基础设施方面，从东部到中部的高速公路充电桩数量总体较为充足，但区域布局不平衡，在新能源车渗透率较高的无锡、常州等市排队情况较明显。
2月6日10点左右，江苏省无锡市的沪宁高速公路梅村服务区内，国家电网充电站排队车辆较多，现场调来移动充电车作为补充。
途中基本不存在“里程焦虑”
记者在春节出行期间，基本选择有高速公路的路线，往返途中停靠在江苏无锡、江苏常州、江苏南京、安徽合肥、安徽滁州、安徽淮南、安徽阜阳、河南驻马店等区域内的高速服务区。记者注意到，像配备加油站一样，大多数服务区基本配备了国家电网公司的充电桩设施，记者每次充电半小时左右，提升续航里程约200公里，充电费用约50元；车辆充电期间，记者还可进行必要的休息和舒展身体。总体来看，在记者春节出行过程中，选择新能源车进行长途出行基本不存在里程焦虑问题。
除在无锡、常州区域遇到充电排队情况外，记者在其余服务区没有遇到排队情况，尤其是在河南、安徽境内，由于新能源车用户数量相比东部地区较少，即使在春节期间，记者一到服务区就可以找到空余充电桩充电。此外，记者在多个高速服务区注意到，在国家电网充电站之外，出现理想、蔚来、安徽交控集团的充电站，这些充电站均向所有品牌的汽车开放，为春节出行的新能源车用户提供多个选择。
2月6日晚8点左右，安徽省阜阳市的滁新高速阜南服务区内，有空余充电桩。
上海、江苏等省份充电基础设施较为完善和丰富。以记者居住的上海市浦东新区周浦附近情况来看，周边不仅有特斯拉、蔚来、理想等汽车品牌的官方充电站，也有国家电网、特来电、星星充电等知名充电服务企业旗下充电站，此外，一些小众品牌扎根社区，在居民小区布局，让许多居民在家停车时就可充电。
从数据来看，截至2023年底，上海新能源汽车保有量达128.8万辆，位居全球城市第一。截至2023年11月，上海市新能源汽车个人充电桩接电数突破50万个，上海新能源汽车保有量和个人充电设施建设均取得新进展。
换电模式有望迎来井喷式发展
“换电路线也是未来一个重要发展方向，甚至可能成为主流。”在位于江苏省无锡市的沪宁高速公路梅村服务区内，一名在国家电网充电站维持排队秩序的工作人员告诉记者，目前各家车企主要布局充电技术路线，仅有部分车企深耕换电技术路线，在春节等用电高峰期，电网负担较重。相比之下，换电模式不仅能够更快速地完成电池更换，大幅缩短补能时间，还有助于实现电池的循环利用，降低用户的使用成本。
2月14日12点30分左右，江苏省南京市的南京绕城高速方山服务区内，国家电网充电站对面的蔚来汽车充电站、换电站，现场充电的汽车品牌为大众、传祺。
2023年12月21日，全国工业和信息化工作会议在京召开。针对新能源汽车领域，工信部重点提到，2024年要支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。
据东方证券预计，到2025年国内换电车型占比有望达30%。中信证券研报显示，得益于产业链各环节企业的积极推进与换电出租车、换电重卡的未来前景，预计换电行业将迎来井喷式发展。
新能源车长途出行尚存一些障碍
据交通部相关负责人日前在国新办新闻发布会上透露，2024年春运发生了结构性变化：传统营业性运输，包括铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计18亿人次，其余80%都将是自驾车出行。也就是说，总的90亿人次的流动中，有72亿人次属于自驾车出行。这一变化也让自驾车出行创历史新高。
记者注意到，在自驾车出行创历史新高的同时，即使是在新能源车渗透率较高的上海、无锡等市，传统燃油车依旧是春节出行的绝对主流，高速公路上的新能源车相比记者平时在上海和无锡市区路面比例小了很多。记者在高速服务区同多位车主交谈得知，新能源车里程虚标、高速行驶时里程衰减等问题依旧是车主使用时的痛点。有车主表示，家里既有燃油车也有新能源车，平时喜欢开新能源车，但春节长途出行还是选择开燃油车。
“我这车新买的，差点让我抛锚在高速上，我可以投诉吗？”一位中年男子带一家四口回家过年，所驾车辆为一款全球销量领先的国产品牌，在充电等候的间隙，他向记者吐槽说，表显里程500公里，在高速上才行驶了350公里不到，原本规划再过两个高速服务区再充电，结果到目前的服务区后只剩3公里，如果不小心就半路抛锚了。
记者与多位新能源车主交流获悉，新能源车速度超过100公里/小时后，由于风阻较大，续航消耗速度会明显快于实际行驶里程，在雨雪天气这一问题将更加严重。此外，目前市场上主流的新能源车为中低端车型，实际续航里程仅在200公里至300公里之间，对于满足春节期间的自驾长途出行仍存在不少障碍。
近日，中国电力企业联合会副秘书长刘永东发文表示，中国电动汽车充电基础设施增量明显滞后于电动汽车的增长。据中国汽车工业协会发布的数据，2023年新能源汽车销量为949.5万辆；中国充电联盟数据显示，2023年充电基础设施增量为338.6万台，桩车增量比为1：2.8。
刘永东表示，当前，充电基础设施不完善、不合理、不均衡、不规范的问题，极大影响了电动汽车用户的充电体验，成为影响新能源汽车潜在客户购买的主要原因之一，成为新能源汽车大规模发展的掣肘。解决新能源汽车推广“最后一公里”的充电难题，其实需要建的不是充电桩，而是充电网。
刘永东认为，充电网可以通过能源调度，实现排队充电、预约充电、低谷充电，通过双向充电放电，实现削峰填谷。在满足用户需求的前提下，提升电网的柔性，帮助电网调峰，同时消纳弃风、弃水、弃光，实现新能源车充新能源电。充电网由设备网、物联网、能源网、数据网四层架构构成，契合城市充电场景“五张充电网”（公交、公共、居民小区、企业园区、物流）的均衡布局，通过互联互通和数字化运维提升充电体验，从而更好地促进新能源汽车消费，实现汽车产业转型升级，是目前解决电动汽车规模化无序充电的有效途径。
